老人牌超强度环氧漆45751/45753施工指导
中温到高温45751: 基料45755 固化剂:97652低温到中温45753: 基料45755 固化剂:98750内容范围: 本《施工指导》是老人牌超强度环氧漆45751/45753产品说明书的补充说明，内容包括老人牌超强度环氧漆45751/45753的表面处理、施工设备及涂装。表面处理: 表面处理的类型和等级取决于基材的类型、基材的实际表面情况和所希望达到的性能。表面处理得越好；漆膜表现出的性能也就优秀。但是，对一给定的表面处理类型去追求最高等级的表面处理，这往往在经济上是不切实可行的。最为重防腐涂料用途:用于散装货舱、护舷区域、破冰船的外壳、舷梯、飞溅区等:新钢材:喷砂至Sa2.5级，表面粗糙度相当Rugotest No. 3 BN10或Keane-Tator 比较板3.0 (喷砂/钢丸)，或者ISO比较板中高等粗糙度(喷砂)。在喷砂前，用适当的清洁剂清除油、脂。用高压淡水清除盐份和其它污物。喷砂后，清理干净表面喷砂留下的灰尘。环氧漆15590可作为喷砂底漆，或者可以将老人牌超强度环氧漆45751或45753(用于10℃以下)用稀释剂08450稀释15-25﹪的作为替代。旧钢材:对于全面腐蚀的旧钢材，常常表现为大面积的细的，密集的点蚀——象ISO 8501-1:1988中D级规定。对于受到机械磨损/冲击以及海洋大气腐蚀环境联合作用的表Ï相当于Sa2级的全面处理方法可认为是经济上最佳的。只要形成闪锈较少(根据HEMPEL标准最高FR2级)，可联合采用彻底的淡水冲洗或水喷射处理(WJ-2级，根据NACENO.5/SSPC-SP12)。淡水冲洗有助于除去盐渍，然而深入点蚀坑内部的大面积盐渍无论采用何种办法，实际上都很喷砂去。在消除渗透导致起泡的危险非常重要的场合，例如经常/永久处于浸泡环境或淡水条件下的表面，可响应联合采用干喷砂和水喷射(最小WJ-2级)以消除“黑色氧化皮”(最大允许形成的闪锈为FR1级)。水喷射后的表面推荐采用稀释的45751/45753(15-25%的08450)额外增补第一度。施工期间表面必须干燥。混凝土:混凝土要求质量好并且完全固化，如普通水泥固化时间为28天，表面含水率达到4﹪以下。对毛细管作用及地下水也必须控制。修补好所有划痕、裂缝及空隙，表面处理后最小拉脱强度值应达到20千磅/厘米2。用喷砂法、灼烧法或适当的清洗剂清洗掉润滑剂、油、脂及污物。如使用清洗剂应先使混凝土表面吸水达到饱和，用清洗剂清洗后再用淡水冲洗。为了得到坚固、粗糙的、无灰尘及污物的表面，根据具体的结构和用途可用喷砂法、高压淡水冲洗或动力工具处理。去除灰尘和松散物质。如不能使用机械处理，可用酸蚀法，建议使用5﹪的硝酸或磷酸溶液。注意:使用强酸必须特别小心，必须懂得其安全使用方法。为了防止酸腐蚀钢筋结构，酸蚀前应用淡水使混凝土表面饱和。让酸反应3-4分钟后用淡水冲洗。最好使用5﹪的氢氧化钠溶液擦洗，干燥后，表面应粗糙且无松散物质，PH值在6.5—8.0之间。如不符合以上条件则重新处理。混凝土表面必须在20℃，65﹪相对湿度及良好通风条件下至少干燥2天。表面预处理后表面必须坚硬，用小刀划时仅有划痕。用老人牌环氧封闭漆05990刚好封闭表面，必须去除多余的封闭漆(请参见老人牌环氧封闭漆05990产品说明书)。老人牌环氧漆45751/45753压载舱/钢结构: 为获最佳性能，推荐如下:全部焊缝必须经适当的表面处理以确保漆膜质量，避免在焊缝、咬边等部位出现小孔。如发现有小孔，需额外刷涂一道或填实小空(但应遵守船级社的有关规定)。根据实际条件和设计寿命磨平全部尖锐边角，去除剥离层。通常轧钢的曲面被视为已磨平。去除全部松散的焊渣。附着良好，分布稀疏的焊渣虽无需去除，但需额外补涂。稠密的焊渣必须通过打磨去除。焊缝“表面质量”至少应达到WELD REPLICA NACE RP0178标准的E级(NACE标准的RP0178-95)。压载舱/表面准备: 喷砂前用适当的清洁剂清洗掉油、脂，再用高压淡水冲洗。用稀释剂和干净的布碎擦洗掉小块油脂，应避免直接抹擦油迹。用淡水冲洗掉碱性焊迹、用于电焊测试的化学品及压力试验留下的肥皂痕迹。新造船/新钢结构:为使压载舱涂层防护性能最佳，须喷砂处理电焊灼伤的部位，破损及锈蚀的车间底漆，使表面粗糙度达到Sa2.5级。如面积不大，可机械清理至St3级。如在电焊后即在焊缝处涂上(车间)底漆，为保证漆膜最佳性能，须喷砂除掉(车间)底漆。完整的车间底漆:轻度扫砂以清除掉表面锌盐，等离子切割产生的黑色氧化铁残迹及类似的杂质。同时，须去除无相容性的粉笔记号及钢板上的标记。随机抽检车间底漆的漆膜厚度，如膜厚超过40微米(在光滑钢板上校正过的干膜仪直接在车间底漆表面上测得的值)，须喷砂以去除车间底漆的大部分。扫砂前后，都需局部检查表面是否有盐份残留。喷砂时必须重视机器的运转状况。由于表面有灰尘，粗喷砂后的检查很难确定哪个部位的喷砂处理不理想。喷砂处理后的表面粗糙度必须相当于Rugotest标准的No.3，BN9-BN10，或Keane-Tator比较板的3.0(喷砂/抛丸)。根据ISO8503-1标准，应达到中等粗糙度(喷砂)。注 意:如对初级表面处理(施工车间底漆前)的质量存有疑问，必须依照上述要求当场进行重新喷砂。分段组装部位:小心处理重叠部位，避免过度喷砂造成的破损，磨平漆膜棱边。后涂层比先涂层的重叠部位要一层比一层大。磨粗重叠部位的先涂层(可用80#砂纸打磨)。此外，为保证重叠部位尽可能窄，可用胶带盖住，或在分段组装阶段的二次表面处理后对这些部位施涂一层薄薄的环氧富锌底漆。重叠部位的二次表面处理最好采用局部喷砂法。如重叠部位较窄且要额外施涂一度可机械清理至St3级。这时，按照上述方法，用胶带盖住或施涂环氧富锌底漆可能比较合适。不锈钢:(化学品货轮的压载舱)对不锈钢表面进行喷砂处理，使其形成均匀稠密的尖锐粗糙表面(表面粗糙度相当于Rugotest标准的No.3，BN9-10，ISO比较板的中等粗糙度(角砂)或Keane-Tator比较板的2.0(角砂/钢丸)或Rz最小50微米)。喷砂前，须清除掉全部的盐份，油脂等污物。翻 新: 建议采用粗喷砂或水喷射以便对现存的钢结构目测检查并进行必要的维修。粗喷砂也有利于决定对点蚀的舱底采用电焊修补还是采用修补漆填实。对锈蚀深度超过2毫米且未经电焊修补的部位，喷砂后可用老人牌环氧修补漆35250填实。
